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Theorie: Modeling and simulation of the electric powertrain of a small BEV
Verfasst: So 11. Dez 2022, 10:32
von Sunneraindler
Hier gibt es sicher Freaks, die mir sagen können, ob diese Arbeit für uns "Microlinianer" lesenswert ist.
https://webthesis.biblio.polito.it/20710/1/tesi.pdf
Für mich persönlich ist es zu hoch und zu abstrakt
Soll ich diesen Beitrag wieder löschen?
Re: Theorie: Modeling and simulation of the electric powertrain of a small BEV
Verfasst: Di 13. Dez 2022, 07:07
von gelasma
Ich finde es sehr interessant, bitte nicht löschen. Es zeigt die Komponenten und Grundkonzepte des Antriebs gut auf.
Für die Version 3.0 hoffe ich, dass sie auf In-Wheel Motors umstellen. Das hätte diverse Vorteile wie mehr Torque, 4WD, weniger Bauteile etc.
Z.B.
https://in-wheel.com/de/solutions-2/dir ... el-motors/
Re: Theorie: Modeling and simulation of the electric powertrain of a small BEV
Verfasst: Mi 14. Dez 2022, 19:56
von micstriit
Der grosse Nachteil von In Rad Motoren ist die höhere ungefederte Masse, welche man versucht möglichst niedrig zu halten, weil die Federung diese Auffangen muss. Eine grosse Verbesserung zwischen Microlino 1 und 2, welche auch zelebriert wurde, war das verschieben des Motor von der Achse zur Karosserie, also von ungefedert nach gefedert.
Ich habe auch Oliver gefragt, ob Sie nun mit dem Microlino 3.0 anfangen und er meinte sie werden mehr dem Tesla approach folgenden und laufenden Verbesserung am aktuellen Modell machen.
Ich erwarte folgende Optimierungen in nächster Zeit
- Softwareoptimierungen (an integration für sharing dienste wird gearbeitet )
- dämmen des getriebes
- Airbag (haben sie auf anfrage nicht ausgeschlossen)
- Sitzheizung (will ICH)
- Zubehör (Sie arbeiten mit Dritthersteller für Heckträger)
Re: Theorie: Modeling and simulation of the electric powertrain of a small BEV
Verfasst: Do 15. Dez 2022, 16:35
von Pyrian
micstriit hat geschrieben: Mi 14. Dez 2022, 19:56
Der grosse Nachteil von In Rad Motoren ist die höhere ungefederte Masse, welche man versucht möglichst niedrig zu halten, weil die Federung diese Auffangen muss. Eine grosse Verbesserung zwischen Microlino 1 und 2, welche auch zelebriert wurde, war das verschieben des Motor von der Achse zur Karosserie, also von ungefedert nach gefedert.
Ich habe auch Oliver gefragt, ob Sie nun mit dem Microlino 3.0 anfangen und er meinte sie werden mehr dem Tesla approach folgenden und laufenden Verbesserung am aktuellen Modell machen.
Ich erwarte folgende Optimierungen in nächster Zeit
- Softwareoptimierungen (an integration für sharing dienste wird gearbeitet )
- dämmen des getriebes
- Airbag (haben sie auf anfrage nicht ausgeschlossen)
- Sitzheizung (will ICH)
- Zubehör (Sie arbeiten mit Dritthersteller für Heckträger)
Hm, wär dann halt interessant ob man da was nachrüsten kann (Dämmung, Sitzheitzung, etc.) oder ob man da auf nen Neukauf angewiesen ist.
Ich würde ja ersteres bevorzugen. Wir sind meine ich durch unsere Twizys geschickt genug um wenn nötig auch selbst anzupacken und was nachzurüsten; Vorausgesetzt das ist mit der Garantie vereinbar.